مدن بلا سائقين.. كيف تعيد القيادة الذاتية رسم الطريق في 2026

لم تعد القيادة الذاتية في 2026 مجرد تجربة تقنية مغلقة أو عرضًا دعائيًا للمستقبل. ما يحدث الآن هو انتقال تدريجي إلى تشغيل تجاري أوسع داخل المدن، حيث تؤكد Waymo أنها تشغل خدمة نقل ذاتية القيادة متاحة للعامة في فينيكس وسان فرانسيسكو ولوس أنجلِس، بينما أصبحت رحلات Waymo متاحة أيضًا عبر Uber في أوستن وأتلانتا، وبدأت الشركة في 7 أبريل استقبال أول ركابها العموميين في ناشفيل. هذا التحول يعني أن فكرة “السيارة التي تقود نفسها” بدأت تتحول من مشهد استثنائي إلى خدمة حضرية يومية في بعض الأسواق الكبرى.

وفي الشرق الأوسط وآسيا، تبدو الوتيرة أكثر وضوحًا. فقد أعلنت Uber وWeRide في فبراير 2026 خطة لنشر ما لا يقل عن 1,200 مركبة Robotaxi في أبوظبي ودبي والرياض، بعد انطلاق التشغيل التجاري الكامل بلا سائق داخل المركبة في أبوظبي أواخر 2025. وفي الصين، قالت بايدو إن خدمة Apollo Go قدمت 3.4 مليون رحلة تشغيلية كاملة بدون سائق خلال الربع الرابع من 2025، وإن إجمالي الرحلات التراكمية المقدمة للعامة تجاوز 20 مليون رحلة بحلول فبراير 2026، مع حضور في 26 مدينة. هذه الأرقام لا تعني أن العالم أصبح “بلا سائقين”، لكنها تعني أن بعض المدن بدأت بالفعل تعيش المرحلة الأولى من هذا التحول.

التغيير هنا لا يمس السيارة وحدها، بل يعيد تعريف الشارع نفسه. فمع توسع هذه الخدمات، تصبح نقاط الالتقاط والإنزال، وإدارة الحارات، وربط التنقل بالتطبيقات، ومسألة البيانات الحضرية، جزءًا من بنية الطريق الجديدة. ويظهر ذلك بوضوح في إعلان Waymo وWaze هذا الأسبوع عن برنامج يستخدم أنظمة الاستشعار في مركبات Waymo لرصد الحفر ونقل بيانات محدثة عنها إلى المدن ودوائر النقل. المعنى الأوسع هو أن المركبة الذاتية لم تعد وسيلة نقل فقط، بل صارت أيضًا أداة استشعار متحركة قد تؤثر في صيانة الطرق وإدارة الحركة داخل المدينة.

لكن هذا التوسع لا يلغي الأسئلة الصعبة حول السلامة والمسؤولية. الإدارة الوطنية الأميركية لسلامة المرور على الطرق السريعة NHTSA وصفت 2026 بأنه عام الانتقال إلى “التوسع التجاري الواسع”، وقالت إن “المساعدة عن بُعد” أصبحت وظيفة أساسية تربط بين منطق الآلة وتعقيد البيئة الحضرية. كما تواصل الوكالة فرض الإبلاغ عن حوادث الأنظمة الآلية، حتى تتمكن من التحقيق واتخاذ إجراءات إذا ظهر عيب يهدد السلامة. وفي كندا، ما يزال المسار أكثر حذرًا؛ إذ فتحت وزارة النقل الكندية مشاورة هذا العام بشأن اللائحة التقنية العالمية المقترحة لأنظمة القيادة الآلية، بما يشمل متطلبات إدارة السلامة والاختبار والمراقبة والإشراف.

وتقول Waymo، استنادًا إلى تحليل داخلي يغطي أكثر من 170 مليون ميل من القيادة الذاتية الكاملة، إن نظامها سجل حوادث أقل بنسبة 92 في المئة في فئة الإصابات الخطيرة أو القاتلة مقارنة بالسائقين البشر في الظروف نفسها. لكن حتى مع هذه الأرقام، يبقى الحكم النهائي مرهونًا بقدرة الشركات والجهات التنظيمية على بناء ثقة عامة طويلة المدى، لا مجرد إثبات تقني قصير الأجل. لذلك، فإن 2026 قد لا يكون عام “اختفاء السائق” بقدر ما هو عام إعادة تعريف الطريق: من يدير المركبة؟ من يتحمل المسؤولية؟ وكيف يجب أن تتغير المدينة عندما تبدأ السيارات في اتخاذ القرار بنفسها؟